机友们都知道，小米已经官宣了会在10月29日，也就是明天举办——

　　小米15系列暨澎湃OS2新品发布会

　　

　　至于要发布的新品数量，从官方的各种爆料预热来看。

　　不说琳琅满目，但也足以让广大米粉们直呼过瘾。

　　包括小米15系列、小米平板7系列、小米Watch S4手表、小米手环9 Pro、Redmi手环3等等。

　　就连潜水许久的金凡，也会在发布会上详细讲解澎湃OS 2。

　　

　　机哥挺期待，凡哥这回能不能靠新系统，打个彻彻底底的翻身仗。

　　当然啦，除了普通消费者，比较关注的数码和家电产品。

　　在这次发布会，雷总还暗示会“预发布”——小米SU7 Ultra量产版。

　　

　　能用钱买的小米SU7 Ultra来了

　　有机友可能很疑惑，小米SU7我知道，但SU7 Ultra量产版是啥？

　　是这样的，小米在前几个月的雷军年度演讲上，不是发布了小米SU7 Ultra赛道原型车么。

　　

　　这车子机哥之前也有简单聊过，外观“狂拽炫酷”，软硬件堆料更是贼拉暴力。

　　1个V6s+2个V8s电机、赛道专用电池包、外覆盖件全碳纤维材质...

　　在这些顶级硬件的加持下，小米SU7 Ultra原型车的马力、输出、自重和下压力，都做到了极致。

　　

　　马力甚至超过了，某些千万级别的豪车。

　　

　　之所以把一台电车搞这么狠，也是为了去纽北赛道刷个圈。

　　小米的完整计划是：

　　今年10月，先用原型车挑战纽北非量产圈速榜。

　　2025年再用量产车，去挑战纽北量产圈速榜。

　　

　　不过因为纽北最近天气不好。

　　小米只能重新协调时间，后续再找个好日子跑了。

　　

　　当然啦，赛道原型车的设计初衷，它就是追求赛道极致表现。

　　包括整车设计啊，车身材料啊，都比较特殊。

　　所以它没法直接上路，更不能丝毫不作任何改动，就当量产车来卖。

　　于是在经过一顿量产化改装后，才有了如今的小米SU7 Ultra量产版。

　　

　　不过很多网友在得知，小米SU7 Ultra量产版即将推出后。

　　也不免发出了同样的疑问——

　　“这SU7 Ultra的量产版，会不会各方面都比赛道原型车差很多？”

　　“或者说，量产版还能保留赛道原型车的几成功力？”

　　毕竟跑赛道和平时开马路，完全是两码事。

　　前者只要够快，够稳就行了，但上路了就得考虑舒适性和安全性。

　　

　　好在关于这个核心问题，阿米也没有藏着掖着。

　　在最近一期《小米SU7答网友问》中，小米官方就表示，小米SU7 Ultra量产版和原型车的核心技术无异。

　　包括三电机系统、电池、热管理和底盘架构等核心技术和硬件，都在量产版中得以保留。

　　

　　这也意味着，它的操控性和性能，和赛道版完全一致。

　　当然到时候真上路了，肯定会有小小的限制。

　　毕竟这车子的性能和马力，对于大多数消费级电车，仍是无情的降维打击。

　　0-100km/h加速1.97秒

　　0-200km/h加速5.96秒

　　0-300km/h加速15.07秒

　　

　　以至于雷军都表示。

　　正在考虑给小米 SU7 Ultra出厂配备新手模式，如果要释放车子全部性能，就要通过一步步考试来解锁。

　　

　　有米粉甚至，根据解锁小米手机BootLoader的规则。

　　帮小米脑补出了，解锁汽车性能模式的规则。

　　什么考试时间、考试内容全给你安排到位。

　　

　　不过调侃归调侃啊。

　　对于这么一款主打“性能”和“驾驶性”的纯电轿车，我认为出厂设置合理的性能门槛完全是合理的。

　　毕竟大街马路不是赛道。

　　车主们面临最多的，并非隔壁的车子跟你狂飙时速。

　　而是电动自行车见缝插针、行人压哨过斑马线，这时候别说什么马力释放、性能拉满了，能不塞车慢慢开回家都算好的。

　　总之开车这事儿安全第一，大伙都能理解。

　　

　　而性能、马力和驾驶性保留原汁原味的前提下。

　　小米SU7 Ultra量产版和原型车的差异，就还挺大的。

　　

　　从官方放出来的预热图和视频来看。

　　量产版前脸、侧面和尾翼上设计，都跟赛道版不同，车前盖的拉花也延伸到了车头。

　　整体看下来，我感觉量产版甚至比赛道版还要好看一些。

　　

　　

　　至于SU7 Ultra量产版所搭载的部分零部件。

　　今天小米也做了相应的预热。

　　比如它配备了，跑车中尺寸最大的，赛级碳陶瓷制动盘。

　　优点是重量轻、耐高温和制动性能和抓地力强。

　　

　　小米也是懂节目效果的。

　　直接拿普通的刹车盘，来做了个直观对比。

　　

　　不过这陶瓷刹车盘，虽然是又大又好用。

　　但唯一的缺点，就是有点贵。

　　以传统汽车厂商的陶瓷刹车盘选装为例——

　　保时捷Taycan选装价格8.29万元、奥迪RS6则12.4万元。

　　这价格都能买上一台，便宜好用的A级新能源汽车了。

　　另外这车子也搭载了适登EVO T1绞牙减振器，属于是保时捷911 Turbo、奔驰M5和奥迪RS7同款。

　　

　　机哥也查了一下这减震器的电商平台价格，基本都在两万元以上。

　　

　　这么盘下来，小米SU7 Ultra量产版的外观、配置和技术，都在往赛道级靠拢，

　　各方面成本势必是居高不下。

　　以至于很多网友都很好奇，这新车到底会卖多少钱。

　　此前有业内人士预计过，小米SU7 Ultra平均售价会在80万左右。

　　

　　那在这个定位和配置上，它是贵还是便宜？

　　咱就拿竞品来做个对比好了。

　　特斯拉Model S Plaid售价在100万元以上，保时捷Taycan Turbo GT售价200万元左右，极氪001 FR售价76.9万元。

　　而小米SU7 Ultra的性能和智驾，又比极氪001 FR好一些。

　　

　　如果定价在80万左右，那确实符合预期。

　　但小米的传统咱又不是不知道，连夜说服高管、修改价格都是家常便饭。

　　机哥就等明天发布会，看看雷总会不会整点大活。

　　最后，大伙要是还没了解过这次发布会的新品细节，可以复习一下机哥前两天发过的文章嗷。

　　《小米发布会新品汇总前瞻》

　　图片来自网络